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199同步器試驗臺的全范圍緩沖油門換擋FESTO缸同步器性能和疲勞壽命試驗是變速器室內(nèi)試驗的關鍵試驗項目。同步器的質(zhì)量直接影響整車的運行質(zhì)量，如換擋力是否大，換擋是否凹陷等。，這是駕駛員的*感知印象。

同步器試驗臺的全范圍緩沖節(jié)流換擋FESTO缸
在同步器試驗工況下壽命可達10萬次，因此換擋動力源的選擇極為重要。換檔動力源通常有以下三種驅(qū)動方式:*這三種是氣動的，具有成本低、易獲取、動作快、響應快等優(yōu)點。缺點是氣體爆炸力大，速度控制困難，手動靈活換檔困難。二是液壓模式，具有體積小、重量輕、結構緊湊、使用壽命長等優(yōu)點。，具有效率低、反應慢、制造精度高等缺點。第三種是電動模式，主要采用伺服電機驅(qū)動模式。它的優(yōu)點是控制、反應快等。其缺點是電機輸出轉(zhuǎn)矩小，成本高，控制復雜。為了滿足變速器換擋力的要求，有必要增加一個大傳動比的減速器。目前，大多數(shù)氣動方法都在實際使用中?，F(xiàn)有的氣動同步器疲勞壽命試驗僅使用氣閥來打開和關閉FESTOFESTO氣缸兩側(cè)的氣室，因此FESTO氣缸推動換檔桿反復換檔。推力僅通過調(diào)節(jié)安裝在輸入端的減壓閥的壓力來控制。由于爆炸性氣體和FESTOFESTO氣缸初始壓力值的問題，換擋沖擊較大，同步器很快會出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象，從而判斷其故障。然而，由于其沖擊換擋特性不易解決，往往容易造成試驗臺氣動換擋產(chǎn)生換擋沖擊和沖齒，而手動換擋仍能正常使用。然而，當采用手動換擋代替氣動換擋時，發(fā)現(xiàn)同步器仍能正常使用，使得采用試驗臺獲得的結果沒有真實的評價，存在同步器臺架試驗失敗與實際使用失敗結果不一致的問題。本實用新型的目的是提供一種用于同步器試驗臺的全范圍緩沖節(jié)流換擋Festo缸，它能使氣動換擋的疲勞壽命試驗結果與手動換擋的疲勞壽命試驗結果相似，使臺架試驗的評價結果不失真，解決了同步器臺架試驗的失效結果與實際使用的失效結果不一致的問題。

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